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當(dāng)前，我國經(jīng)濟運行進入新常態(tài)，煤炭行業(yè)發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)，同時也進入了必須轉(zhuǎn)型升級的關(guān)口。一方面，行業(yè)面臨由快增長轉(zhuǎn)為慢增長的挑戰(zhàn)。在宏觀經(jīng)濟增速回落、轉(zhuǎn)型升級步伐加快的大背景下，煤炭產(chǎn)業(yè)的外部市場發(fā)展在逐步放緩，特別是鋼鐵、建材、石化等煤炭消費主體行業(yè)，作為經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點領(lǐng)域，正處在結(jié)構(gòu)調(diào)整、淘汰過剩的關(guān)鍵期，因而，市場對煤炭需求增長明顯放緩，并且是一個長期趨勢。另一方面，行業(yè)面臨由“高碳”向“低碳”的能源革命挑戰(zhàn)。在低碳經(jīng)濟背景下，盡管煤炭仍將是我國的第一大能源，但能源革命勢不可擋，隨著能源結(jié)構(gòu)向清潔低碳方向變化，煤炭的份額將會逐漸回落，這也是一個長期趨勢�；魬�(zhàn)為機遇，突破發(fā)展中企業(yè)效益大幅下滑的困境，降低煤炭物流成本、提高物流效率是推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路。
從整個宏觀經(jīng)濟運行全局來看，降低物流成本也是當(dāng)務(wù)之急，是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵所在。國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020年)》明確提出要以提高物流效率、降低物流成本為重點，這不僅是促進物流發(fā)展之需，更是提高國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效率的迫切要求。從直接原因來看，在經(jīng)濟增速回落的背景下，“成本高、效益低”的問題水落石出。降低成本、提高效益的出路在哪里呢?在各項成本中，能源成本高位運行、勞動力成本具有剛性，降低物流成本最具有潛力。2013年，我國社會物流總費用與GDP的比率為18.0%，如果這一比率降低到美國、日本等發(fā)達國家的水平，則可以節(jié)約一半的物流成本。從根本原因來看，與物流的特殊屬性有關(guān)。物流并不局限于某個領(lǐng)域，而是貫穿于采購、生產(chǎn)、流通和消費各個環(huán)節(jié)，貫穿到整個社會經(jīng)濟的全過程，這就意味著，現(xiàn)代物流的優(yōu)化發(fā)展，提高的是整個經(jīng)濟運行的效率。此外，現(xiàn)代物流是一種先進的組織管理方式, 其基本功能定位是整合資源、優(yōu)化流程，這是達到提高效率、降低成本目標的基本途徑，尤其是當(dāng)物流發(fā)展到供應(yīng)鏈階段，通過最大限度的減少環(huán)節(jié)，實現(xiàn)環(huán)節(jié)之間的無縫連接，既保證流程的一體化，又保證沒有冗余環(huán)節(jié)，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，能夠有效降低整個供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的成本，創(chuàng)造利潤空間。
從各個具體的行業(yè)來看，煤炭行業(yè)的物流成本水平又是各行業(yè)之中明顯偏高的。盡管受煤炭產(chǎn)銷之間逆向分布、“西煤東運”、“北煤南運”等客觀的經(jīng)濟與地理因素影響，但除此之外，煤炭物流成本仍然偏高。從物流費用率來看，2012年，煤炭行業(yè)物流費用率為15.3%，高于全部行業(yè)平均水平6.7個百分點，高于工業(yè)行業(yè)6.1個百分點，分別高于鋼鐵行業(yè)和有色行業(yè)4.1個百分點和8.2個百分點。
從物流總成本來看，我們基于全產(chǎn)業(yè)鏈的典型企業(yè)物流成本調(diào)查顯示，在覆蓋了煤炭從生產(chǎn)、運輸、中轉(zhuǎn)到最終用戶的全部物流過程中，煤炭物流總成本占終端消費價格約40%，這是很高的比重。去年我國煤炭產(chǎn)量37億噸，按每噸500-600元測算，我國煤炭物流成本高達成本7400億到8800億元，成本相當(dāng)高。因此，在整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級中，降低煤炭物流成本更為迫切。
從煤炭物流成本結(jié)構(gòu)上看，運輸成本所占比重最大，是控制物流成本的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)。據(jù)中國物流信息中心重點企業(yè)調(diào)查顯示，2012年，運輸成本占煤炭物流成本的比重為52.5%。這就意味著，要想控制煤炭物流成本，通過縮短運距、減少周轉(zhuǎn)等方式控制運輸成本是關(guān)鍵，同時，減少各個環(huán)節(jié)中的收費、罰款也是必須舉措。
其次，管理成本占煤炭物流成本的比重高達18.7%，需要引起高度關(guān)注。這反映出我國煤炭物流管理方式還較為粗放、物流效率整體偏低。目前，國內(nèi)煤炭物流服務(wù)主體綜合服務(wù)能力弱，大多從事運輸、倉儲、裝卸等單一業(yè)務(wù)。同時，部分物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，供應(yīng)鏈管理和社會化服務(wù)能力不強，信息化水平不高，導(dǎo)致物流資源配置不合理，設(shè)施利用率低。為此，迫切需要推進煤炭物流的精細化管理和流程優(yōu)化，不斷提升物流服務(wù)能力和現(xiàn)代化水平。
最后，同樣不可忽視的是保管成本比重的上升。2012年，在保管成本中，利息成本的比重由9.4%上升到11.0%;倉儲成本的比重由5.2%上升到5.7%，反映出煤炭資源從生產(chǎn)到終端消費的整個流轉(zhuǎn)過程中庫存積壓、資金占用的問題較為突出，為此，加強煤炭儲配基地建設(shè)、增強各環(huán)節(jié)銜接、提高周轉(zhuǎn)效率是關(guān)鍵。
當(dāng)然，反過來講，這也充分說明降低物流成本的空間很大，可以說是走出行業(yè)發(fā)展困境的基本出路。從國際比較來看，我國煤炭行業(yè)的物流水平相比國外有著相當(dāng)大的差距，有資料顯示，中國每1000公里的煤炭物流成本，相當(dāng)于美國的10倍至15倍。如果按照國外的物流發(fā)展水平，結(jié)合我國煤炭物流面臨的客觀經(jīng)濟地理因素，我們認為中國煤炭物流成本降到最終銷售價格的30%是基本合理的，也是有空間的。這就意味著可以降低2000億左右的物流成本，或者說形成煤炭行業(yè)約2000億的效益。按照目前我國煤炭行業(yè)的運行情況，今年1至10月份，全行業(yè)完成了800多億的利潤，全年達到1000多億元。這就意味著，如果把煤炭物流成本降到最終銷售價格的30%，就可以形成整個行業(yè)2到3年的利潤。
在未來相當(dāng)長時間內(nèi)，降低物流成本是真正有效的“第三利潤”源泉。事實上，這只是一個直接的經(jīng)濟效益，這一過程還會帶來整個行業(yè)運行效率提升、耗損下降、環(huán)境污染降低等間接效益。所以說，面臨新形勢、新挑戰(zhàn)，降低物流成本是煤炭行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路,而降低物流成本的最根本途徑就是創(chuàng)新管理方式,推動煤炭行業(yè)供應(yīng)鏈的發(fā)展。
