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近期，煤炭市場出現(xiàn)分化：坑口漲，港口跌，進(jìn)口跌，特別是進(jìn)口煤的價格已跌到2017年以來的新低。
據(jù)今日智庫中國煤炭大數(shù)據(jù)顯示，9月1日，動力煤方面，秦皇島港五千五大卡主流平倉價553元/噸，秦皇島港五千大卡主流平倉價497元/噸，均較上一日無變動。
此前的8月26日，豐礦動力煤指導(dǎo)價，秦港5500為554元/噸，跟8月25日比降了1塊；秦港5000為499元/噸，環(huán)比下跌1塊，跌破500元/噸。北方港口動力煤的價格，在前期探漲后轉(zhuǎn)跌，差不多是一天跌一塊。
今年以來，國內(nèi)煤炭供應(yīng)受到新冠肺炎疫情的影響后快速恢復(fù)，煤炭需求因下游復(fù)工緩慢受到較大影響。為保障煤炭供需平衡，自3月起國內(nèi)局部地區(qū)海關(guān)煤炭進(jìn)口政策進(jìn)一步收緊。
“近期，動力煤市場港口、產(chǎn)地煤價走勢分化明顯，產(chǎn)地煤價多穩(wěn)中上漲，而港口煤價則延續(xù)弱勢下跌。從進(jìn)口煤市場來看，進(jìn)口煤政策依舊處于收緊狀態(tài)，進(jìn)口煤價格屢創(chuàng)新低，由于進(jìn)口配額問題，現(xiàn)在海上還飄著很多無法通關(guān)的煤�！苯袢罩菐炜偨�(jīng)理薛文林告訴《華夏時報》記者，在現(xiàn)階段國內(nèi)上中下游庫存都比較高，煤價還在承壓下行的情況下，放開進(jìn)口煤的可能性不大，政策松動至少要到冬季用煤高峰期。
進(jìn)口煤跌至360元/噸
動力煤價格小幅下降。
據(jù)最新船運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，印尼8月對中國煤炭出口量較上月已出現(xiàn)明顯減少。當(dāng)前印尼（CV3800）主流報價為FOB22.5-23美元/噸，實際成交價低于FOB22.5美元/噸且成交稀少；印尼（CV4700）主流報價在FOB36美元/噸左右。
環(huán)渤海港口電煤價格持續(xù)下跌，在沿海地區(qū)的進(jìn)口煤的價格更低。在持續(xù)下跌后，跟秦港5500同品質(zhì)的進(jìn)口煤，到岸價在360元/噸左右，這個價格是2017年以來的最低價。
據(jù)薛文林分析，從上游來看，主產(chǎn)地陜西榆林地區(qū)受近期部分明盤礦停產(chǎn)及周邊化工用煤增多影響，市場需求有所好轉(zhuǎn)，榆林地區(qū)在產(chǎn)煤礦整體銷售情況良好，尤其塊煤銷售較為順暢，部分競價礦煤價漲幅達(dá)20元/噸左右。內(nèi)蒙古鄂爾多斯地區(qū)月底煤管票緊缺、煤炭供應(yīng)偏緊，區(qū)域內(nèi)個別煤礦上調(diào)煤價5—10元/噸。
從中下游來看，目前大秦線已經(jīng)恢復(fù)通車，兩次脫軌事對環(huán)渤海港口庫存影響有限。下游沿海電廠仍處于庫存消耗階段，且在長協(xié)煤的剛性采購下，市場煤放量有限，疊加民用電需求較弱，水電出力增多，對火電形成擠壓效應(yīng)。同時受近期降雨影響，北方主要港口煤炭出現(xiàn)踏垛、泡水現(xiàn)象，導(dǎo)致煤質(zhì)下降，下游接貨意愿轉(zhuǎn)差，港口成交冷淡。
最近航運(yùn)市場也不太好，從秦皇島港到廣州港，5-6萬噸載重的船，運(yùn)價在40元/噸左右。算上航運(yùn)費(fèi)，目前國內(nèi)5500卡的煤，從秦皇島港到華南最少得590元/噸，比能直接到廠進(jìn)口煤差不多貴出了230元/噸，價差依然處于歷史高位。
“由于進(jìn)口配額問題，現(xiàn)在海上還飄著很多無法通關(guān)的煤�！痹谘ξ牧挚磥�，造成目前國內(nèi)港口煤能夠穩(wěn)定在綠色區(qū)間，而進(jìn)口煤價格屢創(chuàng)新低，根本原因上還是政府在收緊進(jìn)口煤。他認(rèn)為，隨著9月份北方供暖提前補(bǔ)庫需求的釋放，產(chǎn)地煤價有望呈現(xiàn)出偏強(qiáng)走勢，而港口煤價則受進(jìn)口煤限制政策及后期水泥建材行業(yè)補(bǔ)庫需求的影響，仍存一定上漲預(yù)期。
數(shù)據(jù)顯示，7月份，進(jìn)口煤炭2610萬噸，同比下降20.6%，降幅比上月擴(kuò)大14.0個百分點(diǎn)；1―7月份，進(jìn)口煤炭2.0億噸，同比增長6.8%。
9月煤價又要上漲？
談及煤價影響因素，最近，因大秦鐵路兩次脫軌事故，大秦線進(jìn)行檢修，有可能成為攪動煤價的新因素。億海藍(lán)大數(shù)據(jù)部航運(yùn)分析師林書來對《華夏時報》記者說：“現(xiàn)在煤炭市場這些你說的都是短期的一些因素，目前整體市場維持一個震蕩態(tài)勢，暫時沒看到能走出單邊行情的作用力”。
8月24日，受暴雨影響，大秦鐵路煤運(yùn)專線列車，在河北省涿鹿站出現(xiàn)4節(jié)貨車脫線，無人傷亡。這個是8月17日大秦線列車在北京昌平發(fā)生脫軌事故之后，大秦線第二次發(fā)生脫軌事故。短短7天，連續(xù)發(fā)生2次火車事故，受到市場熱議。第一次發(fā)生時大秦線全線封閉，據(jù)業(yè)內(nèi)估計大概影響了150萬噸煤炭進(jìn)港。
據(jù)本報記者了解，最近國家鐵路局對大秦鐵路進(jìn)行了安全檢查時，特別強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)鐵路汛期安全防范。 大秦鐵路是煤炭進(jìn)港主干線，2019年運(yùn)量4.3億噸，今年計劃是4.5億噸，運(yùn)量增減影響港口存煤，所以一直是分析煤價的重要因素之一�，F(xiàn)在連續(xù)出現(xiàn)事故，肯定會對運(yùn)量有影響，也自然會引發(fā)煤價變化。
對此，薛文林認(rèn)為，大秦線脫軌這個單一事件很難馬上帶動環(huán)渤海港口煤價上漲，但看漲情緒及上漲因素都是慢慢積累的。雖然目前煤價在緩慢下行，但對9月份煤價還是有一定的影響。
截至8月14日，秦港存煤量為597.5萬噸，較上月同期增加84.5萬噸。九月中下旬，大秦線或?qū)⑦M(jìn)行為期20-25天的秋季集中檢修。對此，有專家稱，往年經(jīng)驗來看，檢修影響不大，但今年在進(jìn)口煤限制趨嚴(yán)的情況下，國內(nèi)煤價或有小幅上升。
進(jìn)口煤方面，據(jù)各海關(guān)監(jiān)管區(qū)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，甘其毛都口岸7月份共進(jìn)口蒙古國煤炭116.22萬噸，同比下降32.73%。繼5月份、6月份后，單月煤炭貿(mào)易量再次突破一百萬噸。7月份口岸單月完成貿(mào)易122.65萬噸，日均貿(mào)易量5.32萬噸，日均出入境車輛1082輛次，為口岸3月份煤炭跨境運(yùn)輸復(fù)關(guān)以來最高。
近日8月份后，口岸貿(mào)易情況進(jìn)一步好轉(zhuǎn)。8月13日，甘其毛都口岸驗放入境煤車900輛，進(jìn)口煤炭9.2萬噸，創(chuàng)下疫情發(fā)生以來的“雙高”。中蒙于7月8日正式發(fā)布《蒙中邊境口岸“綠色通道”實施辦法》，細(xì)化和明確了經(jīng)由“綠色通道”的人員和貨物往來事宜，促進(jìn)口岸外貿(mào)持續(xù)回暖。
8月18日，甘其毛都口岸單日進(jìn)口煤炭11.52萬噸、出入境車輛1980輛次，雙創(chuàng)年內(nèi)最高。自8月13日，甘其毛都口岸正式啟動“綠色通道”，允許跨境運(yùn)輸司機(jī)滯留過夜以來，甘其毛都口岸煤炭進(jìn)口連日暴增，僅5個有效通關(guān)日，完成煤炭進(jìn)口46.4萬噸，環(huán)比7月同期增長了2.54倍；日均進(jìn)口煤炭9.28萬噸，環(huán)比7月同期增長2.19倍；日均出入境車輛1858輛次，環(huán)比7月同期增長71.58%。
目前，“煤價格整體維持弱穩(wěn)走勢，后續(xù)煤價的主變量為進(jìn)口煤政策和總需求恢復(fù)的程度。”在林書來看來，尤其是進(jìn)口煤方面，國內(nèi)進(jìn)口招標(biāo)較少，再加上國內(nèi)進(jìn)口通關(guān)限制嚴(yán)格，市場成交冷清，價格走弱。另據(jù)記者了解，進(jìn)口煤許可證的出證時間有所延長，申請至發(fā)證時間由原來的1-2天延長至11天，這無疑會打擊中國進(jìn)口煤炭業(yè)務(wù)，進(jìn)而波及進(jìn)口煤的價格。
責(zé)任編輯：方鳳嬌 主編：陳巖鵬
