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目前，我國煤炭運(yùn)輸方式主要有鐵路、公路、水運(yùn)三種。數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國煤炭產(chǎn)量為38.5億噸，其中鐵路運(yùn)輸量24.6億噸，占比為63.90%。由于煤炭主產(chǎn)地與消費(fèi)地呈逆向分布，我國長期形成了“北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)”的運(yùn)輸格局，大量煤炭需經(jīng)過長距離運(yùn)輸或多次轉(zhuǎn)運(yùn)。在此過程中，物流相關(guān)成本至少占到煤炭銷售成本的1/3，在部分企業(yè)甚至高達(dá)50%。
盡管鐵路運(yùn)輸占比近三分之二，但在干線、短途和礦場或港口上下站間，仍普遍采用短倒（一般指運(yùn)輸距離在100公里以下）公路運(yùn)輸。根據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，在公路貨運(yùn)量的主要貨類構(gòu)成中，煤炭及制品排名第二，占比12.6%。截至2020年末，我國擁有載貨汽車1110.28萬輛、15784.17萬噸位，2020年完成營業(yè)性貨運(yùn)量342.64億噸，比上年下降0.3%，完成貨物周轉(zhuǎn)量60171.85億噸公里，同比增長0.9%。即使以10%比例計(jì)算，煤炭集中到貨、重車積壓、裝卸效率偏低等導(dǎo)致的運(yùn)輸?shù)托Ш臀廴締栴}也不容小視。
“總的來說，當(dāng)前煤炭運(yùn)輸業(yè)是管理難、協(xié)同難、數(shù)據(jù)難。在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代，物流如不轉(zhuǎn)型，企業(yè)必將落后于人�！敝袊禾渴袌鼍W(wǎng)智慧物流部總監(jiān)張鑫認(rèn)為，行業(yè)的運(yùn)力管理和業(yè)務(wù)流程風(fēng)險(xiǎn)防控仍是國內(nèi)煤炭運(yùn)輸業(yè)的短板，同一業(yè)務(wù)不同公司或同一公司不同角色之間難協(xié)同、收發(fā)貨信息難同步、供應(yīng)鏈全程無法可視化等問題依然存在。
資源浪費(fèi)驚人的煤炭運(yùn)輸
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，煤炭裝、卸貨地效率較低并非近期出現(xiàn)的新問題。據(jù)悉，煤礦生產(chǎn)作業(yè)時間相對固定，煤炭行情走高時，市場處于供不應(yīng)求狀態(tài)，礦場即產(chǎn)即銷，幾乎沒有存貨，貨車入場拉煤需要長時間的排隊(duì)等候，但因沒有統(tǒng)一的指揮調(diào)度系統(tǒng)，不少煤礦的貨車排隊(duì)處于無序狀態(tài)，排隊(duì)時間在幾小時甚至幾天不等。
“這就像是一個很火爆的餐廳，客滿了需要等位，但是又沒人給你發(fā)號，誰先進(jìn)來誰就吃，那場面肯定很混亂�！必涇囻{駛員王平（匿名）這樣比喻煤炭熱銷時，貨運(yùn)車輛排隊(duì)進(jìn)礦的情景。
而到了卸貨地，這樣的場景很可能又要重復(fù)上演�！熬鸵�?yàn)榕抨?duì)不講秩序，幾乎每天都要發(fā)生車輛剮蹭、人和人之間吵架甚至打架的事情�！眲w回憶稱，以前停車場內(nèi)車輛的排隊(duì)狀態(tài)是以出口為圓心的一面扇形，占據(jù)了停車場的全部空間，所有車輛從各個方向往出口擠，前車哪怕只挪動了一點(diǎn)，后車都要立刻跟上，不然就會被旁邊的貨車卡位。
“天冷時還好些，要是趕上夏天，車上真是待不住，但為了早點(diǎn)進(jìn)場只能忍著，有時候困得不行，但又不敢睡，怕被插隊(duì)�！比胄袃赡甓嗟呢涇囻{駛員高正（匿名）對記者說。
針對這一問題，一位煤炭行業(yè)從業(yè)人士告訴記者：“問題之所以長期無法有效解決，核心還在于產(chǎn)需雙方的管理意愿不強(qiáng)。對礦場而言，貨車來自煤炭采購方，不屬于其員工，礦上沒有相應(yīng)管理權(quán)限和管理意愿。對于煤炭采購方，與貨車的合作多為臨時雇傭，管理較為松散，采購方更關(guān)心運(yùn)輸成本（即運(yùn)費(fèi)和煤炭交易價(jià)格），至于貨車的排隊(duì)時長問題則不在其考慮范疇內(nèi)。”
“如果用大家熟悉的快遞行業(yè)打比喻，貨車相當(dāng)于快遞員，礦場是發(fā)貨者，煤炭采購方則是承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的收貨者，大家對于快遞員的關(guān)注集中于貨物安全和運(yùn)費(fèi)開支，至于送貨時間以及快遞員的排隊(duì)取貨情況，發(fā)貨者不關(guān)心，收貨者也沒那么在意。對煤炭這種大宗商品，采購方一般都會提前儲備，不急于立刻送到，而且可以提前一次性叫很多快遞，以量取勝�！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士說。
但貨車排隊(duì)中產(chǎn)生的污染和資源浪費(fèi)量驚人。以陜西榆林地區(qū)某年產(chǎn)2000萬噸的煤礦為例，重載卡車日均發(fā)運(yùn)近2000車次。車輛排隊(duì)長度長期保持在10~20公里（500~1000車），單車平均排隊(duì)時長3~4小時。排隊(duì)過程中貨車需要頻繁熄火啟動、怠速行駛，每車每排隊(duì)一小時大致需要消耗柴油5升，增加碳排放13千克。以平均每車排隊(duì)3小時計(jì)算，僅此一處煤礦每日車輛排隊(duì)產(chǎn)生的碳排放為78噸，全年近3萬噸，若按照歐盟56.43歐元/噸的碳排放價(jià)格來計(jì)算，一年僅消耗的柴油及碳排放經(jīng)濟(jì)價(jià)值就約相當(dāng)于人民幣8千萬元。
據(jù)中國煤炭工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，截至目前我國已建成千萬噸級煤礦52處，還有千余處合法煤礦，僅貨車積壓這一單問題帶來的經(jīng)濟(jì)損失已無法估量。
“距離實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)不過40年，煤炭行業(yè)如果不能走出一條具有中國特色的以高碳能源為主的低碳化發(fā)展道路，在不遠(yuǎn)的將來將面臨越來越沉重的壓力，有可能被快速替代和摒棄�！敝袊禾抗I(yè)協(xié)會副會長劉峰表示，“提高能效、減少能源消費(fèi)強(qiáng)度以及運(yùn)輸能耗、運(yùn)力浪費(fèi)，是煤炭行業(yè)必須加快發(fā)展的領(lǐng)域之一�！�
“約派分離”體系試解難題
不過眼下，劉飛等人所描述的煤炭貨運(yùn)混亂場景正逐漸得到改善。
“今年3月起，停車場開始有人系統(tǒng)管理了，建起了十幾列欄桿，這樣車子排隊(duì)時起碼不會往一處擠，更不可能剮蹭了�！备哒钢砗笠涣辛姓谂抨�(duì)的貨車告訴記者，“這幾天又加了一塊顯示屏，還有廣播提醒，叫到哪個車號，哪輛車就入場。”
記者了解到，上述管理者來自第三方平臺e集運(yùn)�！拔覀冋J(rèn)為，煤炭行業(yè)整體在信息化方面的進(jìn)程較慢，紙質(zhì)單據(jù)、人工核驗(yàn)抄收在業(yè)內(nèi)非常普遍，這在信息化技術(shù)十分便利的當(dāng)下很難想象。打造智慧物流體系，實(shí)現(xiàn)煤炭運(yùn)輸物流數(shù)字化管理，既能降本增效，也可以為各方帶來更多價(jià)值。”e集運(yùn)產(chǎn)品總監(jiān)宋長欣告訴記者。
在e集運(yùn)的設(shè)想中，通過建設(shè)一套互聯(lián)互通的預(yù)約排隊(duì)系統(tǒng)，未來貨車與礦場和采購方可以實(shí)現(xiàn)與快遞物流業(yè)類似的“約派分離”體系，由采購方發(fā)起煤炭購買需求，礦場提供相應(yīng)產(chǎn)量和生產(chǎn)時間數(shù)據(jù)，貨車駕駛員只需根據(jù)訂單信息按時抵達(dá)礦場裝車即可。
“這可以簡單理解為醫(yī)院的叫號系統(tǒng)，貨車駕駛員預(yù)約接單后，就會收到一個大致的時間段，在這期間開來礦場就能拉到煤，因?yàn)槊總�人都是按預(yù)約時段來，而同一預(yù)約時段的車輛數(shù)量是根據(jù)產(chǎn)量計(jì)算得出的，因此就從根本上解決了貨車積壓的問題，駕駛員省下的時間也可以安排其他事情，不用再耗在煤場或集運(yùn)站里了�！彼伍L欣說。
對于系統(tǒng)的未來成效，正在與e集運(yùn)平臺開展合作試點(diǎn)的陜西榆林魏墻煤礦常務(wù)副總經(jīng)理姬玉平也充滿期待：“來場區(qū)拉煤的貨車只要有相應(yīng)單據(jù)，我們不做禁止，但每逢煤價(jià)上行或煤礦檢修調(diào)試時，大車在礦場前排長龍，確實(shí)影響了當(dāng)?shù)氐慕煌�，也給居民的生產(chǎn)生活帶來不便�！�
姬玉平表示，排隊(duì)最嚴(yán)重的時候因場區(qū)門前貨車過多，他自己都無法正常進(jìn)出�！拔磥砣绻芨鶕�(jù)場區(qū)的生產(chǎn)節(jié)奏告知承運(yùn)方來拉煤的大致時段，甚至根據(jù)采購需求提前調(diào)整我們的生產(chǎn)計(jì)劃，那是最好不過的�！奔в衿秸f。
“目前各行各業(yè)都在聚焦數(shù)字化轉(zhuǎn)型，我們認(rèn)為如何將系統(tǒng)平臺與業(yè)務(wù)真正融合，兌現(xiàn)數(shù)據(jù)的價(jià)值，是比系統(tǒng)開發(fā)更為重要的課題。通過物流業(yè)務(wù)全過程信息集成、系統(tǒng)模塊化互聯(lián)互通，重點(diǎn)部署交互與分析應(yīng)用平臺，全面實(shí)現(xiàn)邊緣與云端相結(jié)合的智能計(jì)算與分析決策�！鄙掀ㄓ闷囉邢薰旧a(chǎn)控制與物流部執(zhí)行副總監(jiān)周輝認(rèn)為，智慧物流的概念在整車企業(yè)特別是商用車企業(yè)中已有實(shí)踐。
所謂智慧物流，即通過智能軟硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)精細(xì)化、動態(tài)化、可視化管理，提高物流系統(tǒng)智能化分析決策和自動化操作執(zhí)行能力，從而提升物流運(yùn)作效率的物流模式。
例如，基于用戶運(yùn)輸運(yùn)營全過程的場景，福田戴姆勒汽車超級車隊(duì)管理系統(tǒng)能夠?yàn)橛脩籼峁┸囕v管理、運(yùn)單管理、司機(jī)管理等服務(wù)；且能進(jìn)行自動行程識別、任務(wù)監(jiān)控、異常報(bào)警、動態(tài)分享、系統(tǒng)自動取證、人工干預(yù)、自動行程單輸出、判責(zé)結(jié)果輸出等實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)控功能，從各個方面提升車隊(duì)管理效率。
具體到煤炭領(lǐng)域，智慧物流可依托煤炭行業(yè)大數(shù)據(jù)平臺，建立煤炭產(chǎn)運(yùn)需各方信息暢通機(jī)制，推進(jìn)煤礦生產(chǎn)安排、儲運(yùn)物流等環(huán)節(jié)的暢通銜接。
“智慧物流適用于柔性化生產(chǎn)或服務(wù)，或者大宗產(chǎn)品的精細(xì)化管理與流程協(xié)同過程一般是問題導(dǎo)向，確立目標(biāo)和控制點(diǎn)，然后分工到各部分，通過迭代升級來完善。數(shù)據(jù)始終是分析與決策的基礎(chǔ)，智慧從數(shù)據(jù)開始，構(gòu)建信息平臺是生產(chǎn)并整合數(shù)據(jù)和協(xié)同管理的基礎(chǔ)。”中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會會長戴定一表示。
多地已展開探索
事實(shí)上，類似貨運(yùn)信息化平臺在內(nèi)蒙、山西等煤礦大省也已開展探索。在張鑫看來，建設(shè)高效的煤炭智慧物流系統(tǒng)需兼顧發(fā)貨、運(yùn)輸、收貨及運(yùn)營多方。具體而言，發(fā)貨方通過統(tǒng)一運(yùn)銷業(yè)務(wù)平臺或?qū)悠髽I(yè)已有系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛入場、輕磅、裝車、稱重、出廠等全過程監(jiān)管及數(shù)據(jù)采集；在運(yùn)輸過程中，對不同方式集中透明監(jiān)管，重點(diǎn)分析銷量數(shù)據(jù)、流向分析等關(guān)鍵數(shù)據(jù)；收貨方提前科學(xué)安排調(diào)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)完整的閉關(guān)管理；通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，在滿足調(diào)運(yùn)和監(jiān)管的同時，整合社會運(yùn)力形成“運(yùn)力池”。
交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院環(huán)境所總工程師劉勝強(qiáng)也認(rèn)為，加快推進(jìn)傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫�！胺e極發(fā)展網(wǎng)絡(luò)平臺貨物運(yùn)輸，促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)規(guī)�；l(fā)展，發(fā)揮智慧物流，提升資源整合能力對于提升整個運(yùn)輸業(yè)組織效率是十分必要的�！眲購�(qiáng)說。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)的出現(xiàn)，諸多有敏銳洞察力的企業(yè)開始尋求“智能化”新方向，推動管理模式、管理手段和管理方法創(chuàng)新，促進(jìn)煤炭企業(yè)管理升級，有望解決早期煤炭物流服務(wù)存在的小、散、弱、差等問題。
此前，動力煤主力期貨價(jià)格突破900元/噸，持續(xù)創(chuàng)出新高，由2020年4月底最低價(jià)476元/噸漲至2021年4月高點(diǎn)926元/噸，漲幅達(dá)到94.5%。焦煤走勢情況相似，價(jià)格一度高達(dá)2122元/噸，一年時間價(jià)格漲幅近106%。
飆漲的煤價(jià)也帶動了運(yùn)輸需求，來魏墻門口排隊(duì)的貨車近期又多了起來。不過得益于新上線的排隊(duì)系統(tǒng)，礦場的停車場內(nèi)秩序井然，駕駛員們?nèi)齼蓛傻貒谝黄鹆奶�。“現(xiàn)在累了，起碼可以睡個安穩(wěn)覺，輪到誰誰走，手機(jī)上也有提示，終于不用在車上待著不敢下來了。”王平說。
談起在未來實(shí)現(xiàn)的分時段拉貨和約派分離機(jī)制，劉飛顯得有些激動：“要是真能達(dá)到就太好了！我們跑大車的，一年到頭除了春節(jié)基本日子都是在車?yán)镱^過，為了多拉快跑很多時候飯都不敢在路上吃，因?yàn)榈⒄`個把小時，幾十輛車就排在了你前頭。如果要是真能把排隊(duì)的時間省下來，我肯定是專跑短途，其他時間都給老婆孩子！”話還沒說完，廣播里念起了劉飛的車牌號，他匆匆向記者道別，開著自己的貨車，奔場里去了。
